ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವದಿಂದ ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ; ಹಾಗಾದರೆ ಯಾವ ಅಂಶವು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ? ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಕ್ರಮೇಣ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

1. ಶೀತಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಶೀತಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ನೀರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕವಾಟವು 78-88 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಶೀತಕವು ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ-ಚಕ್ರ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸೋರಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ನೀರು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

3. ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.

4. ಫ್ಯಾನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಕೋನ್ ತೈಲ ಕ್ಲಚ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಫ್ಯಾನ್ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಬೆಲ್ಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.

5. ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೆಲವು ಲೋಹದ ಉಡುಗೆ ಅವಶೇಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಪ್ರವೇಶ, ತೈಲ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. . ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನೀವು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅದು ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಲ್ಮಶಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಂತಹ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು.

6. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಎಂಜಿನ್ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಜ್ವರ" ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ದಿನನಿತ್ಯದ ತಪಾಸಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು.