XCMG ರೋಡ್ ರೋಲರ್‌ಗಾಗಿ ರೋಡ್ ರೋಲರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ:

ಚೈನೀಸ್ XCMG XS143 ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ XCMG XS123 ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ XCMG XMR303 ಫ್ಯಾನ್
ಚೈನೀಸ್ XCMG XMR403 ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ XCMG XP303S ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ XCMG XS265H ಫ್ಯಾನ್
ಚೈನೀಸ್ ಶಾಂಟುಯಿ XS395 ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ ಶಾಂಟುಯಿ XS365 ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ ಶಾಂಟುಯಿ XS225JS ಫ್ಯಾನ್, ಚೈನೀಸ್ ಶಾಂಟುಯಿ XD143S ಫ್ಯಾನ್

ನಮಗೆ ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿ

ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿವರ

ಉತ್ಪನ್ನ ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು

ಅಭಿಮಾನಿ

ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದವುಗಳಿಗಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ.

ಅನುಕೂಲ

1. ನಾವು ನಿಮಗಾಗಿ ಮೂಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇವೆ
2. ತಯಾರಕರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ
3. ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟಾಕ್
4. ಸಮಯ ವಿತರಣಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ
5. ಸೇವೆಯ ನಂತರ ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ

ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್

ರಟ್ಟಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಅಥವಾ ಗ್ರಾಹಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ.

ವಿವರಣೆ

ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು "ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಕೋಚಕ, ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಓಡಿಸಲು), ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು) ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು "ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ಅನಿಲವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ, ಸಂಕೋಚಕ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

FAN ನ ರಚನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 1-2 ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ (ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ) ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ (ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್) ಗ್ಯಾಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ. , ಆ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಆಂತರಿಕ ನಾಳ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವಚದ ಪರಿಧಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಹೊರ ನಾಳ"). ಆದ್ದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವುಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಮುಂದೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸರಿಯಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಫ್ಯಾನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ನಾಳದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು, ತನ್ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಎಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ದೀರ್ಘಾವಧಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 0.3 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ (ಬಾಹ್ಯ) ನಿಷ್ಕಾಸ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ.